您的位置:首页 > 金融理财

建桥禁区创造多项桥梁之最

时间:2019-10-11

图为和龙前的平潭海峡公铁大桥。欧阳耀坤照片

从海岸延伸到大海的码头和塔楼就像长腿的波浪。平潭海峡铁路,世界上最长,两岸第一的两岸公共铁路桥,在蓝天白云之下。

风在吹来,潮水汹涌,在西太平洋的台风和地震多发地区。桥梁站点是世界三大风暴海之一。特别是波流的影响是长江等内河桥梁的10倍以上。这座桥也被认为是“世界上最困难的通道桥”。

该桥由中国铁路大桥和中国铁路桥局建设。在将近6年后,建筑商在“桥梁施工禁区”中创造了许多“最大”的东西:最大的钻孔桩的直径为4.9米,最大的悬挂桩,最复杂的海况,最大的钢材数量和20个套料钢的数量相等。

建设平台从“小板凳”扩展到足球场

在2013年开始施工时,工程师遇到了一个大问题:将第一个钢管桩头打入约1米深的硬岩层中时,它被挤压而导致严重变形。

这是过去构造中未遇到的新情况。这也是桥梁施工中要解决的第一个难题。海峡的岩石称为轻板岩石。海峡的强风驱使海浪冲走,冲走海底松散的岩层,其余的则是轻质板岩,其硬度可与钢媲美。

铁桥局副总工程师王东辉告诉记者,其中一项措施是在中国创造“深水裸岩地区的海上平台”技术。根据海底岩石表面的地形,制作了4种不同长度的钢管桩。工程师和建筑商将钢管桩与打桩船放在预定位置,以形成临时工作台。然后,降低预制的圆柱形钢保持架,并浇筑混凝土,使钢管桩“粘”在海底岩石上。以这个“小板凳”作为起始平台,它将扩展到可容纳7人足球场的建筑平台。

打桩阶段,多功能全旋转起重打桩船“海立801”将一般打桩定位精度控制在20厘米以内,满足了项目的高精度要求。

为解决4.9米超大直径钻孔桩的钻孔问题,桥梁局还独立开发了世界上最先进的KTY5000液压动力顶头钻机,该钻机将具有18根平均桩长为62.3米的钻机,直径4.9米直径最大的嵌岩桩被插入45米海底海底,成为仍在洪流下方移动的``定海深圳''。

“超级大力神”在海上建造桥梁

“这座桥位于武夷山和台湾海峡之间,钟形。有时看起来很平静,但突然突然涌起,钢丝绳可能断裂。每年发生海难的60%在福建省发生在这个海域。”中国铁路桥梁总局副总经理张宏新表示,自2015年桥梁工地以来,台风已经发生18次。

由于施工环境非常恶劣,传统的零件安装方式已不能满足要求。它只能工厂制造,大型安装和安装。整个组件在工厂内建造,然后通过大约1000公里运到桥梁。在办公室里。这项技术填补了中国斜拉桥大段钢梁架设的技术空白。

为降低海上施工的安全隐患,中铁桥局历时3年,耗资3.6亿元人民币,建造了“桥海鸥”自行式双臂臂式起重机,起重能力相当于2,400辆车。主钩的重量相当于39层。它是中国最大,举升高度最高的双臂起重机。它被称为海上桥梁建设的巨型桥梁和超级动力源。

“火眼”准确地指导了项目的建设

每天早晨起床后,晚上睡觉前看天气预报,并提前近一个星期看天气预报,这已经成为杨三国的习惯。桥梁项目部。

如果风大,钢梁起吊后摆幅就大,风浪大时,摆幅可达十几米。根据国家相关法律法规规定,塔吊作业要求在6级风以内。然而根据统计,大桥施工海域每年6级以上大风超过300天,如何科学利用天窗时间进行施工显得尤为重要。

杨党国说,国家和地方天气和海洋预报覆盖范围过于宽泛,无法精确到桥址。为了精准指导工程建设,中铁大桥局桥科院结合国家和地方的预报,自主研发了一套环境综合监测系统,对桥址海域的天气和海况进行实时监测,有效指导了现场施工调度。2018年底大桥首个航道桥合龙,需要将一块470吨的钢桁梁吊装到桥梁上。建设者们提前一周锁定黄金期,赶在起风前顺利将合龙段提升到位。

http://book.lqesyz.cn

日期归档
  • 友情链接:
  • 娄烦农业网 版权所有© www.fshome.com.cn 技术支持:娄烦农业网| 网站地图